Анализ на причините за обезцветяване на хидравличния цилиндър на буталото

Въведете

По време на работата или поддържането на хидравлични цилиндри често се наблюдава анормално обезцветяване на повърхността на буталния прът. Това обезцветяване обикновено изглежда черно, образувайки остър контраст с оригиналната сребристо-бяла повърхност набутален прът. Тази статия систематично анализира причините за това явление на обезцветяване и предлага ефективни решения за подобряване.

1. Описание на проблема

Повърхността на хидравличния цилиндърбутален пръте загубил металния си блясък и стана черен. Обезцветяването е неравномерно и не може да бъде отстранено с тоалетна хартия, но може да бъде изстъргана. По време на ремонта на място го полирахме с абразивен восък, използван за ремонт на автомобилни бои, който работи много добре. Този ремонт обаче е само временно решение.

Изкопаването започва на буферния пръстен, когато цилиндърът е напълно прибран и завършва на буферния пръстен, когато е напълно удължен.

2. Анализ на причината

l Това се причинява от олово в лагера без масло или добавки в хидравличното масло, придържано към повърхността на буталния прът при високи температури.

l въз основа на степента на почерняване и веществата буталната прът влиза в контакт по време на движение, почерняващият материал вероятно произхожда от буферния пръстен и хидравличното масло.

l Analysis of the blackened portion of the piston rod revealed that the two substances are primarily composed of C, O, and H, and that they degrade and decompose at high temperatures, releasing C and O. Thermogravimetric analysis of the hydraulic oil and buffer rings revealed that the hydraulic oil generally degrades and decomposes at temperatures around 200°C, while the buffer ring degrades and decomposes При температури над 260 ° C. Това предполага, че по време на продължително и често движение на буталото, топлина, генерирана от триене между буферния пръстен и буталния прът се натрупва в буферния пръстен. Когато локалната температура надвишава температурата на разграждане на хидравличното масло, масленият филм върху буталния прът се разгражда под високата температура, освобождавайки С и О елементи, които се придържат към повърхността на буталния прът, образувайки почернял филм. Освен това, по -голямата част от налягането, генерирано по време на удължаване на хидравличния цилиндър, се носи от буферния пръстен на HBY. Това налягане върху уплътнението се предава на задържащия пръстен на HBY, увеличавайки триенето между задържащия пръстен и тялото на буталния прът, изострящото нагряване на триене и допълнително увеличаване на риска от почерняване.

3. План за подобряване

l Сменете хидравличното масло, за да повишите температурата на разлагане на хидравличното масло; По -специално, избягвайте да смесвате хидравлични масла от различни марки.

l Оригиналният задържащ пръстен на HBY е направен от 12 nm полиамидна смола с твърдост на Rockwell R 123. Този материал е заменен с 49YF политетрафлуоретилен смола с твърдост, намалявайки фрикционното генериране на топлина и намалява местните температури. Това подобрение обаче носи и определени рискове: намалената твърдост на задържащия пръстен намалява устойчивостта на високо налягане и може да доведе до екструзия след дългосрочна употреба. Хидравличният цилиндър след подобрението показва значително по -малко почерняване по време на последваща употреба.

Резюме

Почерняването на хидравличния цилиндърбутални прътиРезултати от комбинирани ефекти от разграждането на хидравличното масло (освобождаване на въглерод/кислород при ~ 200 ° С) и индуцирана от триене топлина от задържащи пръстени на HBY. Замяната на оригиналния полиамиден пръстен на R123-Hardness с по-мек D70 PTFE (49YF) значително намалява почерняването, макар и с потенциални дългосрочни рискове за екструдиране. Прилагането на двойни мерки-използване на съвместимо висококачествено хидравлично масло и редовни проверки-осигурява продължително подобрение, като същевременно смекчава компромиси с устойчивост на налягане.